Poslednje dve decenije su bile svedoci fenomenalnog povećanja ekonomske aktivnosti u Indiji, i da se drže korak sa razvojem, postoji potreba za prilagođavanjem viših nivoa transporta. Jednako važno je i bezbednost ovih načina prevoza i sredstava.
U posljednjih 10 godina, indijska tržnica prikolica je porasla mnogo u poređenju sa bilo kojom kategorijom zbog sljedećih važnih ključnih pokretača:
* U poređenju sa krutim kamionima, prikolica nudi najniže cijene prevoza po toni po km.
* Rast logističkih kompanija trećih strana kako bi se osigurali specijalizovani prevoz na vozilu i govornom modelu.
* Rast odgovarajuće putne mreže u Indiji, koji podržava transport kroz prikolice.
* Rast indijske automobilske industrije za proizvodnju velikog broja automobila i dvotočkaša koji se transportuju kroz prikolice do krajnjih kupaca.
Kupci flote žele 0 km čitanja na kilometraži prije nego što se isporučuju vozila, bez obzira da li se radi o krutom kamionu ili automobilu.
Sa putevima oko 65 odsto robe u Indiji, prodaja automobila i kretanje tereta putem puta raste brzom brzinom. Povećane industrijske aktivnosti, zajedno sa sve većim brojem dvotočkih i četvorotočkaša, podržale su rast projekata infrastrukture drumskog transporta.
Proizvodnja automobila povećana je na CAGR od 9,4% u odnosu na FG06-16. Tokom FG06-16 segment segmenta putničkih vozila, u CAGR-u od 10,09 procenta, zabeležio je najbrži rast, a potom i segment dvotočkaša koji je tokom perioda porastao na CAGR od 9,48 procenata. 2016. godine tržište putničkih vozila u Indiji će verovatno preći oznaku tri miliona jedinica.
Promenite praksu u industriji prikolica
Proizvodnja prikolica u Indiji preselila se iz neorganizovanih u organizovani sektor. U prošlosti, stare i korišćene osovine se koriste za proizvodnju prikolica bez ikakvog infrastrukturnog procesa ili sigurnosti. Danas su međunarodni logistički igrači ušli u Indiju, ai veliki indijski logistički igrači iskoristili su ovu priliku u rastu da imaju sigurne i pouzdane prikolice. Vlada je to takođe podržala uvođenjem šifre prikolica koji ima za cilj poboljšanje dizajna proizvoda i kontrole procesa. Osiguranje usklađenosti proizvodnje za tip odobrenog dizajna bi bilo korisno za krajnjeg korisnika i društva u cjelini.
Evropski dizajn protiv Indijskog dizajna
Tržište uvodi osnovne evropske norme za sigurnost i zaštitu životne sredine koje ranije nisu bile prisutne. Dizajn indijskog prikolica polako se kreće prema evropskim standardima. Vazduhoplovna težina je veoma važan kriterijum u Evropi, a pošto je njihov sistem puta dobro razvijen, norma industrije je da se prikolice opremi sa vazdušnim oslanjanjem. U Indiji, zbog grubih puteva, prikolica se gradi pomoću teškog materijala i mehaničkog suspenzije. Pošto je cijena prikolica važnija od težine u Indiji, za razliku od evropskih zemalja gdje je težina od primarne važnosti, ne možemo koristiti skupu aluminijumsku legu koja je lagana, a ipak daje istu snagu prikolici.
Jedna dobra stvar u vezi sa indijskim tržištem prikolica je interes Vlade da implementira šifru prikolica. Ovo će primorati proizvođače prikolica (veliki deo njih spadati u neorganizovanu kategoriju) kako bi se standardizovala upotreba svih kritičnih komponenti kao što su gume, felne, kočnice, električni uređaji, noge za sletanje, kraljevi, uređaj za zaštitu od podlaktice (RUPD) uređaj (SUPD) itd. Proizvođači prikolica moraju da testiraju svoje prikolice za manevrisanje, ABS i kočnicu, nakon čega će biti certificirani za proizvodnju i prodaju prikolica. Ova implementacija će igrati veliku ulogu u pravljenju prikolica na bezbednim i efikasnijim proizvodima.
OEMs 'dilema
Uopšteno, OEM-ovi su vođeni obimom prodaje i doprinosom vozila voznim parkovima. Međutim, u slučaju prikolica, uopšte je doprinos proizvođača prikolica. Kako kombinacija traktora i prikolica može imati maksimalnu nosivost, sve veća upotreba prikolica može da jede u udjelu krutih kamiona sa više osovina. Pošto nijedan od proizvođača originalne opreme nema sopstvenu fabriku za proizvodnju prikolica, oni možda neće biti previše zainteresovani za kretanje prema prikolicama i možda bi radije nastavili da se fokusiraju na krutim kamionima sa više osovina.
Autor je bivši Tata Motors (šef - aplikativna inženjerska grupa i ćelija za odgovor na tendere). Bio je instrument u uvođenju mnogih novih aplikacija za kamione u Indiji i dobro je povezan sa razvijacima aplikacija u Indiji i inostranstvu. Nakon penzionisanja u 2014. godini, radi kao strateški konsultant i tehnički savjetnik mnogih aplikatora u industriji automobila u Indiji iu inostranstvu.
Fokusirajte se na TCO
Postoji trend rasta uzimajući u obzir troškove životnog ciklusa proizvoda u odnosu na početnu cenu, s tim da proizvođači više vole da isporučuju najniži troškovi životnog ciklusa proizvoda uz upotrebu bolje tehnologije dizajna i visokokvalitetnih agregata. Pozitivan trend će polako promeniti scenario tržišta prikolica tako što će imati bolji dizajn i bolju ukupnu efikasnost transporta.
Globalni scenario i trend
U slučaju razvijenih tržišta kao što je Evropa, putna infrastruktura je u potpunosti razvijena i fokusirana je na smanjenje troškova logistike i velike količine isporuke u nizu prilagođenih prikolica. Prvih 3 proizvođača prikolica u Evropi, naime, Schmitz Cargobull, Krone, Koegel kolektivno proizvode oko 24.000 prikolica svake godine. Ovo tržište se razlikuje od indijskog tržišta na sljedećim aspektima:
Sve proizvedene prikolice moraju ispunjavati evropske norme. U Indiji je nedavno uveden osnovni kod prikolica, a implementacija počinje od aprila 2017. godine.
Imaju veoma visok nivo dizajna i inženjerske sposobnosti za proizvodnju. U Indiji je ova mogućnost dostupna samo sa nekoliko organizovanih igrača.
Većina proizvođača prikolice ne samo da pružaju prikolice, već i usluge sa dodanom vrijednošću, kao što su telematika koja su veoma popularna na ovom tržištu, potpune usluge na unaprijed određenim cenama širom Evrope i razne sisteme vezivanja robe za različite vrste proizvoda kako bi se smanjio oštećenje tranzita. Oni u velikoj mjeri koriste kamere za poboljšanje efikasnosti. Indiji će trebati vremena da dostigne sličan nivo dostupnosti usluga i potražnju od kupca. Međutim, na indijskom tržištu postaju popularni neki od ranih razvojnih događaja, kao što su vezivanje kaiševa sa raketama, složenim krovnim pokrivačima, sidri za zavese itd.