Danas praktično svi kiperi kamioni funkcionišu hidraulikom i dolaze u različite konfiguracije od kojih je svaka dizajnirana da ispuni određeni zadatak u lancu snabdevanja građevinskog materijala.
1, standardni kamion kiper
Standardni kamion za smeće je šasija kamiona sa kućištem za smeće postavljenom na okvir . Krevet se podiže vertikalnim hidrauličnim ramom postavljenim ispod prednje strane tela ili horizontalnim hidrauličkim ramom i raspoređivanjem između ograda okvira, a zadnji deo kreveta je postavljen na zadnjoj strani kamiona. Zadnja vrata mogu biti konfigurisana da se okreću na gornje šarke (a ponekad i da se preklapaju na donje šarke) ili se može konfigurisati u formatu "High Lift Tailgate", pri čemu pneumatske oplate podignu kapiju otvorenu i iznad tijela.
U Sjedinjenim Američkim Državama najviše standardnih kamiona za smeće imaju jednu prednju upravljačku osovinu i jednu (4x2 4-točkovna)) ili dve (6x4 6-točkovne) zadnje osovine koje obično imaju dvostruke točkove sa svake strane. Tandemske zadnje osovine su gotovo uvek napajane, a ponekad su i pogonske osovine (4x4, 6x6). Osovine bez osovine se ponekad koriste da bi podržale dodatnu težinu. Najveće nezavisne zadnje osovine mogu se podići od tla kako bi se smanjio habanje kada je kamion prazan ili lagano učitan i često se nazivaju "podizne osovine".
Teški kamioni Evropske unije često imaju dve upravljačke osovine. Konfiguracije kamiona za smeće su 2, 3 i 4 osovine. Osovinski osovinski pogon sa 4 osovine ima dve upravljačke osovine na prednjoj strani i dve pogonske osovine sa zadnje strane i ograničeno je na 32 metričke tone (35 kratkih tona , 31 duge tone ) bruto težine u većini zemalja EU. Najveći standardni evropski kamion za smeće se obično naziva "centipede" i ima sedam osovina. Prednja osovina je upravljačka osovina, zadnje dve osovine se napajaju, a preostale četiri su podizne osovine.
Kraća međuosovinska razdaljina standardnog kamiona za smeće često olakšava manevrisanje od kamiona sa većim kapacitetom.
2, Poluprikolica kamion za prevoz kontejnera
.jpg){kind=link}
6x4 polu-prikolica sa 2-osovinska prikolica
Polu krajnja deponija je kombinacija traktora i prikolica u kojoj prikolica sadrži hidrauličnu dizalicu . U SAD tipična polu krajnja deponija ima traktor sa 3 osovine koji povlači prikolica sa dvostrukom osovinom sa dvostrukim gumama, au EU prikolice često imaju 3 osovine i pojedinačne gume. Ključna prednost poluprovodne deponije je velika nosivost. Ključni nedostatak je to što su veoma nestabilni kada se podignu u dampinškoj poziciji koja ograničava njihovu upotrebu u mnogim aplikacijama gdje je lokacija za odlaganje neujednačena ili bez nivoa.
3, transfer kiper
Primer transportera i prikolica
Prenosna deponija je standardni kamion za vuču koji vuče zasebnu prikolicu sa pokretnim kontejnerom za teret, koji se takođe može nabaviti sa građevinskim agregatom - šljunkom , peskom , asfaltu , klinkerima, snegom, drvenim čipovima, trostrukom mešanjem itd.
Drugi agregat kontejnera na prikolici ("B" kutija), pogonjen je električnim motorom, pneumatskim motornim ili hidrauličkim vodom. Rulja na malim točkovima, vožnja po šinama od rampe prikolice u prazan kontejner za glavnu smetlu (kutija "A"). Ovo povećava kapacitet nosivosti bez žrtvovanja manevrisanja standardnog kamiona za smeće. Transfer deponije kamioni se obično vide u zapadnim Sjedinjenim Državama zbog specifičnih ograničenja težine na autoputevima tamo.
Druga konfiguracija se naziva trostruki prenosni voz, koji se sastoji od kutije "B" i "C". To su česte na Nevadi i Utah autoputevima, ali ne iu Kaliforniji. U zavisnosti od rasporeda osovine, trostruki prenos može dovesti do 129.000 kilograma (284.000 funti) uz posebnu dozvolu u određenim američkim državama. Od 2007. trostruki transfer troši ugovaraču oko 105 USD na sat, dok A / B konfiguracija košta oko 85 USD po satu.
Transfer deponija kamiona obično prevozi između 26 i 27 kratkih tona (23,6 i 24,5 t , 23,2 i 24,1 dužina tona ) agregata po opterećenju, svaki kamion je sposoban za 3-5 tereta dnevno, generalno govoreći.
4, kamion i štene
Kamionski i štepni kamion
Kamion i štenac su vrlo slični transporteru. Sastoji se od standardnog kamiona za vadjenje vučne prikolice. Prikolica za šupljinu, za razliku od prenosa, ima svoj hidraulični oven i može se samorazkladati.
5, Superdump kamion
Fruehauf super deponija sa GMC tegljačom
Superdump je pravokutni kamion za smeće opremljen sa zadnjom osovinom, podiznom osovinom koja nosi težinu od 13.000 funti (5.897 kg). Zaostaje za 11 do 13 stopa (3,35 do 3,96 m) iza zadnjeg tandema, zadnja osovina proširuje spoljno merenje "mosta" - razdaljinu između prve i zadnje osovine - do maksimalne dozvoljene ukupne dužine. Ovo povećava bruto dozvoljenu težinu prema formuli federalnog mosta, koja postavlja standarde za veličinu i težinu kamiona. U zavisnosti od dužine vozila i konfiguracije osovine, Superdumps može biti ocenjen na visini od 80.000 funti (36.287 kg). GVW i nositi 26 kratkih tona (23,6 t , 23,2 dužina tona ) tereta ili više. Kada je kamion prazan ili spreman za istovar, zadnja os preklopi sa površine puta na dve hidraulične ruke kako bi se očistio zadnji deo vozila. Vlasnici kamiona nazovu opremu kamiona Superdumps opremljenu za osovinu, jer daleko premašuju nosivost , produktivnost i povraćaj ulaganja konvencionalnog kamiona. Koncept Superdump-a i konce osovine razvio je Strong Industries iz Hjustona u Teksasu .